lunes, 26 de diciembre de 2011

Los grandes fracasos de 2011



Por: Daniel Dominguez

En un año cargado de novedades como ha sido este 2011, es normal que alguno que otro fabricante no haya acabado de dar en el clavo con su propuesta. Después de todo, no somos perfectos. Sea por las expectativas creadas y no cumplidas, sea por un enfoque erróneo o por el escaso interés suscitado entre el público, la verdad es que más de un fabricante podía haber destinado esos recursos en otra cosa. Ahí están marcas como De Tomaso, presentando un extraño crossover cuando todos esperábamos al heredero natural del Pantera, o Saab, que no hace ni dos días se declaraba en bancarrota dejando el futuro de la marca sueca en serio peligro. En esta entrada intentaremos repasar los grandes fracasos del año. Con algunos estaréis de acuerdo, con otros me imagino no tanto, seguramente echaremos a otros tantos en falta, etc. Así que, ¿empezamos?

De Tomaso Deauville
Para mi, el gran fracaso del año ha sido el De Tomaso Deauville. Creo que no voy muy desencaminado si digo que la mayoría de entusiastas de la marca nos hemos sentido francamente engañados con la propuesta del renacido fabricante transalpino. Cuando todos esperábamos un deportivo a la altura de los míticos Pantera y Mangusta, Gian Maria Rossignolo se presentó en Ginebra con un crossover muy parecido estéticamente - como mínimo en cuando a las proporciones generales se refiere - al BMW Serie 5 GT. Aunque la marca dejó claro que el Pantera sería su próximo modelo, especulándose que podría llegar a ver la luz en el IAA de Frankfurt, al final nada se ha vuelto a saber de De Tomaso y de su enésimo intento de resurección. ¿Será ésta la estocada final? ¿No hubiese sido mejor plantarse de entrada con un biplaza de 500 CV en lugar de un híbrido a medio camino entre un SUV y una berlina premium?

El desembarco de Alfa Romeo en los Estados Unidos que nunca acaba de llegar

El desembarco de Alfa Romeo en el suculento y tentador mercado norteamericano ha sido un tema recurrente a lo largo del último año, especialmente tras el éxito y la buena acogida que ha tenido el FIAT 500, así como las maniobras estratégico-empresariales entre Lancia y Chrysler. No obstante, el fabricante milanés parece que no acaba de decidirse, forzado por un lado por una crisis global que ha frenado algunos de sus proyectos más importantes, como pueda ser el lanzamiento del sustituto del 159, así como el afán de Sergio Marchionne, CEO del Grupo FIAT-Chrysler, por no querer dejar nada al azar. Cualquier fallo y problema técnico podría estigmatizar la marca como ya le sucedió en el pasado, y eso es un precio que Marchionne no quere pagar de ninguna de las maneras. Por el momento, el lanzamiento de la marca en Estados Unidos se ha pospuesto hasta el año 2013 aunque, visto lo visto, cualquier cosa es posible.


Tata Nano, y sus pobres ventas en India

Cuando Tata presentó el revolucionario Nano, muchos apuntaron al pequeño utilitario indio como el coche encargado de motorizar a toda la nación - algo así como lo que consiguió el SEAT 600 en España o el Volkswagen Beetle en Alemania. Un par de años más tarde, no obstante, la realidad nos dice que el Nano no ha sido ni mucho menos la revolución que de él de esperaba. Los casos de “combustión espontánea” que sufrieron algunas unidades, el márketing agresivo de otros fabricantes con precios competitivos y la mala calidad de fabricación han hecho que en India casi ni se le tenga en cuenta - y eso que ese era su mercado clave, en Europa ya ni os cuento. Con tal de mejorar las cifras de venta del Nano en todo el mundo, el fabricante indio introdujo una serie de mejoraras hará unas semanas, el resultado de las cuales todavía está por ver. ¿Será el 2011, pues, el año en que “el coche del pueblo” acabó sucumbiendo a la dura realidad? Quien sabe, aunque todo parece indicar que así ha sido…


Nissan LEAF, o como a los coches eléctricos todavía les queda camino por recorrer

Mi siguiente “fracaso” en este 2011 que está a punto de acabar no debería entenderse como tal, sino más bien como un “necesita mejorar”. Y es que a pesar de lo prometedor que resulta un modelo como el Nissan LEAF, la realidad nos dice que todavía no estamos preparados para un vehículo de estas características. Ni nosotros para comprarlos, ni los fabricantes para ofrecerlos. Su nivel de potencia y prestaciones es lo que se espera de él. No obstante, hay dos factores que, a mi juicio, necesitan mejorar mucho para convertir el compacto eléctrico de Nissan en una alternativa real al compacto de toda la vida. Por un lado está el tema de la autonomía: aunque la ficha técnica promete cifras de hasta 170 km entre recargas, las primeras pruebas “reales” apuntaban más bien sobre los 120 km (o incluso menos), siempre y cuando se conduzca en modo “eficiente”.

A ésto hay que sumar el tema del precio. A 36.000 euros (menos las ayudas ofrecidas por el gobierno), el Nissan LEAF es un coche caro que, además, no lo puedes utilizar si quieres irte de fin de semana a la montaña. Algo similar pasaba con los ordenadores portátiles hace 15 años, caros y poco eficientes si los comparamos con los de hoy en día. En este sentido, es de esperar que con éste tipo de propuestas suceda algo similar: a medida que el precio de las baterías y la duración de éstas mejores con los años, el coche eléctrico se convertirá en un alternativa real. Ahora, no obstante, me da a mi que el Nissan LEAF ha aterrizado en nuestro mercado dos o tres años antes de tiempo. (Eso por no hablar de la manifiesta falta de estaciones de recarga, aunque esto no es culpa de Nissan precisamente).


Saab, en bancarrota

No podía acabar esta entrada sin mencionar el que posiblemente ha sido la peor noticia del año: Saab está en bancarrota. La noticia se hizo oficial hace algunos días después de lo hiciera público el gobierno sueco. Ni los intentos del fabricante chino Youngman por inyectar capital en Saab - y que acabaron de forma traumática el pasado més de octubre - ni los esfuerzos de Victor Mueller, responsable de Swedish Automobile, por volver a poner a flote a la marca han acabado por cuajar. Todo acabo de torcerse en el mes de octubre, cuando Saab tuvo que parar la producción debido a la falta de liquidez a la hora de hacer frente a los salarios de los trabajadores. Desde ese punto, todo ha ido a peor.

El resultado es un futuro ciertamente incierto donde cuesta mucho no ser pesimista. La puntilla la ha puesto la filial norteamericana, al cancelar unilateralmente todas las coberturas de garantía que tenían las unidades vendidas en Norteamérica. ¿Que podemos esperar, pues, del futuro de Saab? Pues la verdad es que nada bueno. Mucho me temo que este 2011 va a marcar el punto y final de una marca con casi 75 años de historia. Una verdadera pena.

Fuente: http://motorfull.com

lunes, 19 de diciembre de 2011

Los coches más veloces de 2011



Otro año que se nos va… es increíble como pasa de rápido el tiempo, 365 días que nos han traído para los amantes del motor muchas novedades y muy variadas, entre ellas un montón de coches rápidos y potentes que harán las delicias de muchos. Sin duda nos quedarán varios en el tintero, puede que no sean de vuestro gusto, pero desde motorFULL nos gustaría destacar estos seis coches que expresan potencia por todos los costados. ¡Comenzamos!


Porsche 911 Carrera y Carrera S



Único e inimitable, así es el Porsche 911 Carrera, un coche que a pesar del paso de los años y de los restyle sigue conservando su esencia, por lo que la nueva versión se merecía sin duda estar en esta lista. Tuvimos la oportunidad de verlo en vivo en el Salón de Frankfurt, tanto al Carrera como al Carrera S, modelos que montan el archiconocido boxer de 3.4 con 350c.v. y 4.0 con 400c.v. respetivamente.

Eso si, optimizado y actualizado para adaptarse a las necesidades y hábitos del momento con una mayor potencia que sus predecesores pero con un consumo más moderado que se ha reducido en hasta un 14% menos para el Carrera S. Es de esperar que las aceleraciones hasta los 100km/h sean realmente bonitas, siendo de 4,6s para el Carrera y 4,3s para el Carrera S, ambos equipados con cambio PDK.

Lexus GS 350 F Sport



Ha llegado prácticamente sin esperarlo, casi a final de año, pero ya ha sido presentado oficialmente y confirmado para su producción bajo la gran expectación que ha causado. No ha llegado con las grandes soluciones mecánicas esperadas, pero aun así cuenta con una potencia a tener en cuenta y más aun calzado con su kit aerodinámico creado para la ocasión.

Y es que siendo sinceros, este Lexus es un GS con un carácter deportivo mucho más marcado gracias a su agresivo kit aerodinámico. Nos esperábamos una potencia más superior, pero no por ello hay que olvidar los 350c.v. de potencia que obtiene del motor V6 de 3.500c.c. heredado directamente del GS normal. Por contra, sufre mejoras como las barras antivuelco o el sistema dinámico de dirección que no está presente el GS básico.


Lamborghini LP700-4 Aventador



¿Queda algo por decir del Aventador? Seguramente no, aunque nosotros nos quedamos sin palabras cuando lo vimos en directo en el Salón de Ginebra a esta bestia italiana. El Aventador sin duda es un coche que ha subido un poco más el techo de Lamborghini en cuanto a potencia se refiere, ¿o acaso sus 700c.v. no significan una buena referencia?

Las cifras son de escándalo, porque a parte de esta potencia otorga un espectacular par motor de 690Nm, lo que unido le permite desarrollar una velocidad máxima de 350km/h con una aceleración de 2,9 segundos hasta alcanzar los 100km/h. Bajar el acelerador a fondo en este coche tiene que ser una sensación inexplicable, por lo que el Aventador tiene que ser un imprescindible en nuestra lista particular.

Mercedes C63 AMG Black Series



AMG… Black Series… Palabras que al escucharlas es inevitable que te produzcan múltiples sensaciones, palabras que también han llegado esta vez para el C63. Como suele suceder con las variantes AMG, este deportivo alemán no tiene nada que envidiar a otros modelos de la competencia y es que sus 517c.v. y un par motor de 620Nm es un buen aval.

Como su nombre indica, la potencia le proviene de un motor de 6.300c.c. de ocho cilindros en V, con un peso de unos 89kg, que le permite alcanzar los 100km/h en tan solo 4,2 segundos. Pero lo bonito de estos coches no solo está bajo el capó, también en el interior, ya que la potencia no siempre significa austeridad este C63 AMG Black Series equipa todo lo que cabe esperar de una marca como Mercedes.

BMW M5


Por el momento es el último restyle en unirse a la familia M de BMW, por lo que es inevitable que supongo una referencia para sus futuros hermanos. Este nuevo M5 también ha supuesto una revolución interna dentro de BMW, al ser de los primeros en abandonar el tradicional motor atmosférico de los alemanes para pasarse al turbo.

A pesar del downsizing, el nuevo motor V8 de 4.400c.c. Twin-Turbo nada tiene que envidiar al pasado 5.0 V10 atmosférico gracias a sus 560c.v. de potencia y un espectacular par motor de 680Nm. Estos 53c.v. de potencia más que la versión anterior le permiten alcanzar los 100km/h en solo 4,4 segundos y tener una velocidad máxima de 305km/h (eso si lo modificamos, sino será 250km/h con limitación electrónica).

Ferrari 599XX Evolution


Es nuestro último coche, el último que ha sido presentado, pero no por ello vamos a olvidarnos de Ferrari. Todos sus modelos gustan y atraen por una cosa u otra, pero si hay uno capaz de hacerte hervir la sangre ese es el 599XX Evolution, un coche con todas las últimas novedades en tecnología que Ferrari ha actualizado recientemente.

Todas las marcas, incluida Ferrari, intentan hacer sus coches cada vez más eficientes, pero este 599XX Evolution es todo lo contrario a estas intenciones. Su motor V12 de 6.000c.c. no entiende de downsizing o técnicas parecidas, aunque eso si, ha sido actualizado, todo ello para entregar ahora 700c.v. y un par motor de 700Nm que suponen 30c.v. que la versión anterior.

Fuente: http://motorfull.com/